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　　所谓螺桨/喷气复合推进,就是飞机采用螺桨与喷气发动机并用的方式推进,以螺旋桨为主,以喷气推进为辅。其实这种复合推进方案并不新鲜,早在上个世纪60年代美国的战术运输机就采用过这种技术,典型的代表作是C-123、C-119等机型。

　　以C-123为例：空重为14吨的飞机在机翼二侧各加挂了一台翼吊式 CJ-610-1（J-85-15）发动机每具能产生 1,293 千克静推力,增加的推力使 YC-123H 的载重量从 C-123B 的 4,800 千克增加到 9,146 千克。起飞滑跑距离从 C-123B 的 564 米缩短到 230 米。同时使飞机最大的起飞重量达到27吨,飞机的爬升速度与飞行速度有明显的增加.

　　可以看出,这种附加的喷气助推力其实是有限的,二台小型助推喷气发动机只提供不到2.6吨的推力,但是其郊果是非常显着的：不仅最大载重与飞行速度有大大地提高、而且起飞距离由560米剧降到230米！ 230的陆地起飞距离如果换到航母上是什么概念呢？如果航母是以20节的速度迎风航行,且海面风速为20公里/小时,那么这时飞机在航母上的起飞距离将进一步下降至120-150米左右,这是由于因为由于航母的速度所产生的迎面风效应进一步降低的飞机的离地速度。美国曾进行过C130中型运输机的航母无弹射起降试验,就充分证明了航母迎面风可以大大降低飞机的起降距离。

　　回顾过去再来看看中国现在的航母预警机：如果我们给中国的预警机也加装助推型喷气发动机,同样也能保证预警机实现无弹射重载起飞。

　　在航母的高速迎面风的作和下

　C130在航母上无弹射短距起飞

　　先看中国预警机及国外同类预警机的基本数据。

　　美国E2飞机：机长：17.54米；　　翼展：24.56米（折叠后8.94米）；机高：5.58米；空量：18,090公斤　　最大起飞重量：23,850公斤；发动机功率：2353千瓦（A型）—3803千瓦（C型）

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　　运-7运-7-200B型机长24.448米,机高8.548米,翼展29.2米,空重14500千克,最大起飞重量21800千克,最大商载5000千克,巡航时速470千米/小时,满载航程700千米,(5吨)满油航程1800千米,(3吨)起飞距离1190米,着陆距离1290米。

　　运-7长航程改型：加挂二个油箱,航程增至4000公里,滞空时间10小时发动机：二台功率3050马力的涡桨-5E（相当于2300千瓦）

　　由上面的基本数据可以看出：从起飞重量上言,早期的C-123的最大重量要大于E2/运7,螺桨发动机的动力却相当。但是由于现代喷气发动机技术的发展, 中国可以给Y7/E2提供的喷气发动机推力要大的多,这种局面的直接结果是：如果中国确定要为20-25吨级的螺桨固定翼预警机配备喷气发动机,则完全可以实现预警机无弹射重载起飞。因为预警机更轻,而且喷气发动机推力可以更大。

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